Wer auf der Autobahn unterwegs ist und nicht gerade am Steuer sitzt – denn wer am Steuer sitzt, achtet bitte auf den Verkehr direkt vor sich und schaut nicht einfach dumm in der Weltgeschichte umher oder verbringt seine Zeit damit, bei Unfällen zu gaffen – wird schon mal gesehen haben, dass so mancher LKW zwei Reifen hat, die einfach in der Luft schweben.

Das Kind in mir dachte früher, dass das ja total schlau ist, weil die dann direkt Ersatzreifen mit dabeihaben und wenn doch mal einer kaputt geht, können die den fix tauschen oder sogar einfach runterklappen und brauchen nicht mal großartig dafür anhalten. Was man sich eben so ausdenkt, wenn man noch keine Ahnung hat, wie der Hase läuft, aber jetzt auch nicht völlig hinterm Berg lebt (um nicht zu sagen: Eigentlich voll die coole Idee und unerklärlich, warum noch kein Hersteller sowas mal umgesetzt hat).

Tatsächlich liegt der Grund aber ganz woanders und hat nichts damit zu tun, dass so ein LKW-Reifen auch mal kaputt gehen kann, sondern viel mehr mit dem Gewicht. Und nein, das wird auch nicht genutzt, um zu verhindern, dass die Dinger bei zu viel Gewicht nicht durchhängen – zu viel Gewicht ist ja ohnehin ein absolutes No-Go, gerade wenn man ohnehin schon ein paar Tonnen mit überhöhter Geschwindigkeit durch die Gegend schiebt.

Der simple Grund liegt viel mehr in der Physik und im Bereich der Gewichtsverteilung. Bevor ich das aber umständlich erkläre und mir man das einfach glauben muss, lassen wir das Die Maus erklären, die dann auch gleich beweist, dass das stimmt, was da erzählt wird:

Bei manchen Lastwagen rollen nicht alle Räder auf der Straße, einige schweben in der Luft. Sind das etwa Ersatzräder? Armin hat einen Laster auf seiner Fahrt begleitet und hat es herausgefunden.

Ziemlich simpel und auch ein bisschen genial. Aber in Verbindung mit „ich lass den Reifen runter, wenn ein anderer gerade kaputt gegangen ist“ wärs noch viel cooler!

Ein kleiner Ausflug zurück in die Fahrschule und ein bisschen Physik am frühen Morgen, der aber sicher nicht schadet. Denn auf dem Weg nach Leverkusen hab ich ein Gespann vor mir gehabt, dass wirklich sehr bedenklich hin und her schwankte.

Das sind dann immer die Momente, in denen man sich maximal überlegen fühlt, weil man solche Videos wie nachfolgend natürlich kennt und zumindest theoretisch weiß, was schief läuft bzw. worauf es ankommt. Auf der anderen Seite weiß man aber selbst nicht, was man jetzt machen soll – mit genügend Abstand dahinter her tuckern oder beherzt dran vorbei ziehen. Ich entscheid mich dann gern für Zweiteres, denn sollte etwas passieren, hat das in der Regel Auswirkungen auf den nachfolgenden Verkehr und weniger nach vorn.

Genug gelabert, wird Zeit für das Video, das einem noch mal erklärt, warum eine richtige Gewichtsverlagerung sinnvoll ist und warum man um Gottes Willen gerade mit Anhänger nicht schneller fahren soll, als es erlaubt ist:

Proper trailer tongue weight improves the vehicle and trailer towing experience by improving performance. Not enough tongue weight or force on the hitch/tow ball causes an increase in trailer sway from side to side, making it difficult to control. Conversely, too much tongue weight or force on the hitch/tow ball could overload the rear tires of the towing vehicle, pushing the rear end of the vehicle around. This could also negatively affect the vehicle handling. Performance is impaired as you might not be able to go around corners and curves properly, and your vehicle may not stop quickly enough when you press the brake pedal.

Deutlicher kann man es nicht machen.

[via] ]]> https://www.wihel.de/warum-die-richtige-verwendung-und-geschwindigkeit-von-und-bei-anhaengern-wichtig-ist/feed/ 3